Febi Bilstein Bras de suspension 182228 compatible avec Alfa Romeo, essieu avant inférieur droit
Bras de suspension Febi Bilstein 182228 compatible avec Alfa Romeo, avant inférieur droit.
Plus de 10 ans en ligne.
L’expérience est primordiale dans le secteur automobile, et nous en avons à revendre. Nos experts se feront un plaisir de répondre à vos questions sur l’huile ou sur tout autre produit que nous proposons.
En cas de dommage, nous remplaçons, sans discussion. Ce bras de suspension Febi Bilstein (182228) est fourni avec une qualité équivalente à l’origine et respecte les exigences élevées des produits Febi Bilstein. Un bras de suspension est un élément essentiel du système de suspension d’un véhicule. Il joue un rôle vital en reliant le moyeu de roue et le pivot de direction au châssis ou à la structure du véhicule, tout en permettant le mouvement vertical de la suspension.
Tous les composants Febi Bilstein sont développés et fabriqués conformément aux spécifications d’origine afin d’être des remplacements directs, et ils subissent des tests rigoureux ainsi que des contrôles qualité pour garantir une fabrication conforme à un haut niveau d’exigence. Taille du cône 1 [mm]. Bras de suspension triangulaire (CV). Ajustement précis et fonctionnement optimal. Compatible avec les références OEM suivantes.
Détails de montage / compatibilité.
159 Diesel Berline 1.9 JTDM 16V 1910cc 110KW 150HP 939 A2.000 (2005 - 2011).
159 Diesel Berline 1.9 JTDM 16V 1910cc 100KW 136HP 937 A8.000;939 A8.000 (2005 - 2011). 159 Diesel Berline 1.9 JTDM 8V 1910cc 88KW 120HP 939 A1.000 (2005 - 2011). 159 Diesel Berline 2.4 JTDM 2387cc 147KW 200HP 939 A3.000 (2005 - 2011).
159 Essence Break 1.8 MPI 1796cc 103KW 140HP 939 A4.000 (2005 - 2011). 159 Essence Berline 1.8 MPI 1796cc 103KW 140HP 939 A4.000 (2005 - 2011). 159 Essence Berline 1.9 JTS 1859cc 118KW 160HP 939 A6.000 (2005 - 2011). 159 Essence Berline 2.2 JTS 2198cc 136KW 185HP 939 A5.000 (2005 - 2011).159 Essence Berline 3.2 JTS Q4 3195cc 191KW 260HP 939 A. 159 Diesel Break 1.9 JTDM 16V 1910cc 110KW 150HP 939 A2.000 (2006 - 2011).
159 Diesel Break 1.9 JTDM 16V 1910cc 100KW 136HP 937 A8.000;939 A8.000 (2006 - 2011). 159 Diesel Break 1.9 JTDM 8V 1910cc 85KW 115HP 937 A7.000 (2006 - 2011). 159 Diesel Break 1.9 JTDM 8V 1910cc 88KW 120HP 939 A1.000 (2006 - 2011).159 Diesel Break 2.4 JTDM 2387cc 147KW 200HP 939 A3.000 (2006 - 2011). 159 Essence Break 1.9 JTS 1859cc 118KW 160HP 939 A6.000 (2006 - 2011). 159 Essence Break 2.2 JTS 2198cc 136KW 185HP 939 A5.000 (2006 - 2011).
159 Essence Break 3.2 JTS Q4 3195cc 191KW 260HP 939 A. 159 Diesel Break 2.4 JTDM 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2007 - 2012). 159 Diesel Break 2.4 JTDM Q4 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2007 - 2011). 159 Diesel Berline 2.4 JTDM 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2007 - 2011). 159 Diesel Berline 2.4 JTDM Q4 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2007 - 2011).159 Essence Break 3.2 JTS 3195cc 191KW 260HP 939 A. 159 Essence Berline 3.2 JTS 3195cc 191KW 260HP 939 A. 159 Diesel Break 2.0 JTDM 1956cc 120KW 163HP 844 A2.000 (2009 - 2011). 159 Diesel Break 2.0 JTDM 1956cc 125KW 170HP 939 B3.000 (2009 - 2011). 159 Diesel Berline 2.0 JTDM 1956cc 125KW 170HP 939 B3.000 (2009 - 2011).
159 Essence Break 1.8 TBi 1742cc 147KW 200HP 939 B1.000 (2009 - 2011). 159 Essence Berline 1.8 TBi 1742cc 147KW 200HP 939 B1.000 (2009 - 2012).159 Diesel Break 2.0 JTDM 1956cc 100KW 136HP 939 B4.000 (2010 - 2011). 159 Diesel Berline 2.0 JTDM 1956cc 100KW 136HP 939 B4.000 (2010 - 2011). Brera Diesel Coupé 2.4 JTDM 20V 2387cc 147KW 200HP 939 A3.000 (2006 - 2011).
Brera Essence Coupé 2.2 JTS 2198cc 136KW 185HP 939 A5.000 (2006 - 2011). Brera Essence Coupé 3.2 JTS Q4 3195cc 191KW 260HP 939 A.
Brera Diesel Coupé 2.4 JTDM 20V 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2007 - 2011). Brera Diesel Coupé 2.0 JTDM 1956cc 120KW 163HP 844 A2.000 (2008 - 2010).Brera Essence Coupé 3.2 JTS 3195cc 191KW 260HP 939 A. Brera Diesel Coupé 2.0 JTDM 1956cc 125KW 170HP 939 B3.000 (2009 - 2010).
Brera Essence Coupé 1.8 TBi 1742cc 147KW 200HP 939 B1.000 (2009 - 2010). Spider Diesel Cabriolet 2.4 JTDM 2387cc 147KW 200HP 939 A3.000 (2006 - 2011). Spider Essence Cabriolet 2.2 JTS 2198cc 136KW 185HP 939 A5.000 (2006 - 2011). Spider Essence Cabriolet 3.2 JTS Q4 3195cc 191KW 260HP 939 A.
Spider Diesel Cabriolet 2.4 JTDM 2387cc 154KW 210HP 939 A9.000 (2008 - 2011). Spider Essence Cabriolet 3.2 JTS 3195cc 191KW 260HP 939 A. Spider Diesel Cabriolet 2.0 JTDM 1956cc 125KW 170HP 939 B3.000 (2009 - 2010). Spider Diesel Cabriolet 2.0 JTDM 1956cc 120KW 163HP 844 A2.000 (2009 - 2011).
Spider Essence Cabriolet 1.8 TBi 1742cc 147KW 200HP 939 B1.000 (2009 - 2011).
OPIE OILS a été fondée en 1925 et vend sur Internet depuis 2004. Au fil du temps, nous sommes devenus le plus grand détaillant indépendant en ligne de lubrifiants et fluides de qualité au Royaume-Uni. Nous proposons la gamme la plus complète d’huiles de qualité et spécialisées pour voitures et motos disponible en Europe. Nous stockons des huiles moteur, huiles de boîte de vitesses, huiles de différentiel et de pont, liquides de frein, fluides de direction assistée, liquides de refroidissement et produits d’atelier de marques telles que Castrol, Mobil, Shell, Fuchs, Silkolene, Motul, Millers Oils, Millers Classic Oils et Red Line.
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Comment puis-je retourner les articles que j’ai commandés par erreur ? Comment obtenir mon numéro de suivi ? Où ma commande peut-elle être livrée ? Pourquoi une huile synthétique est-elle beaucoup plus chère qu’une autre ? Il existe trois types d’huiles synthétiques : les huiles hydrocrackées, les huiles à base de polyalphaoléfine (PAO) et les huiles à base d’esters.
Ils sont également plus stables à haute température, ce qui en fait des lubrifiants idéaux pour les performances. La présence d’esters améliore aussi, de manière générale, les propriétés lubrifiantes de ces huiles.
Est-il acceptable de mélanger des huiles ?
Mélanger des marques, des types d’huiles (synthétiques, semi-synthétiques et minérales) et des viscosités ne pose pas de problème. Il existe quelques exceptions : les huiles de ricin et les huiles d’origine végétale (comme celles utilisées dans certaines huiles biodégradables) ne doivent pas être mélangées avec des huiles conventionnelles.
Le seul inconvénient du mélange d’huiles est que la qualité de la meilleure huile est diluée par celle de la moins bonne.
Ai-je besoin d’une huile diesel ou essence pour ma voiture ? Dans le cas des voitures équipées de filtres à particules diesel (DPF/FAP), elles nécessitent souvent une huile conforme à la spécification ACEA C, qui concerne les huiles à faible teneur en cendres.
La spécification ACEA d’une huile est toujours indiquée sur le bidon, à condition qu’elle soit conforme à cette norme. L’utilisation d’huiles ne respectant pas la bonne spécification ACEA C peut entraîner l’obstruction du filtre à particules, ce qui représente une réparation coûteuse.
En dehors de cela, il n’existe pas vraiment d’« huile pour moteur diesel » à proprement parler, car la grande majorité des huiles conviennent aussi bien aux moteurs essence qu’aux moteurs diesel, quelle que soit leur présentation commerciale. Si vous regardez les spécifications indiquées sur une huile, vous verrez généralement une spécification ACEA A et une spécification ACEA B. La lettre A correspond aux moteurs essence et la lettre B aux moteurs diesel. Vous constaterez que les chiffres à côté des lettres sont identiques ou très proches, ce qui signifie que l’huile convient aux deux types de moteurs.À quelle fréquence dois-je changer mon huile ? La durée de vie de l’huile dépend de nombreux facteurs.
Les huiles entièrement synthétiques durent plus longtemps que les semi-synthétiques ou les minérales. Elles peuvent donc coûter plus cher au départ, mais s’avérer moins chères à long terme. De nombreuses voitures exigent des huiles longue durée entièrement synthétiques, qui peuvent dépasser 20 000 miles ou durer jusqu’à 24 mois. Si la voiture est utilisée sur circuit, l’huile est soumise à des conditions bien plus sévères qu’en usage autoroutier. Cela peut signifier qu’une bonne huile de circuit devra être remplacée après 10 heures d’utilisation, alors que la même huile pourrait convenir pendant plus de 100 heures sur autoroute.
Les trajets courts sont très éprouvants pour l’huile, car elle n’a pas le temps de chauffer et de circuler correctement, tandis que les phases d’accélération et de décélération sollicitent davantage le moteur. L’usage sur autoroute est la condition la plus favorable pour l’huile : les vitesses sont relativement constantes et sollicitent rarement fortement le moteur, le flux d’air est important pour aider à refroidir le moteur, et l’huile a le temps d’atteindre sa température de fonctionnement et de circuler correctement. Certains moteurs souffrent d’une dilution du carburant dans l’huile, ce qui est l’une des causes les plus rapides de dégradation de l’huile.
Dois-je utiliser un additif pour l’huile ? Les huiles moteur de bonne qualité contiennent déjà un ensemble complexe d’additifs, notamment des détergents et dispersants, des agents anti-usure, anticorrosion et antimousse.
Les seuls additifs que nous conseillons parfois sont les modificateurs de friction pour différentiels à glissement limité, pour certains différentiels, ainsi que des additifs d’huile moteur pour aider au rodage d’un moteur neuf.
Mon moteur consomme de l’huile : dois-je utiliser une huile plus épaisse ? Cela dépend du moteur, du type d’utilisation, de la quantité d’huile consommée et du type d’huile utilisé. Certains moteurs préfèrent vraiment une certaine grade d’huile pour fonctionner de manière optimale, d’autres sont moins exigeants. Il vaut mieux nous demander si vous n’êtes pas sûr que votre voiture puisse utiliser différentes viscosités.
La plupart des constructeurs automobiles considèrent qu’une consommation d’un litre d’huile tous les 1 000 miles, ou dans certains cas tous les 1 000 km, est acceptable. Même si faire l’appoint à cette fréquence peut être agaçant et potentiellement coûteux, il n’y a généralement pas lieu de s’inquiéter. L’utilisation d’une huile entièrement synthétique peut aider à réduire la consommation d’huile si une huile minérale ou semi-synthétique est utilisée.
Les huiles minérales sont composées d’un mélange de molécules de tailles différentes, et les plus petites peuvent s’évaporer puis brûler relativement facilement, ce qui augmente la consommation d’huile. Les molécules des huiles synthétiques sont uniformes, elles s’évaporent donc moins facilement et brûlent moins.Ma voiture ne roule que sur route : ai-je besoin d’une huile entièrement synthétique ? Cela dépend de la voiture. Si un véhicule nécessite une huile de grade 0w-x, alors il doit s’agir d’une véritable huile synthétique, car il est impossible de fabriquer une huile de viscosité 0w à partir d’huiles minérales.
Même pour les voitures qui n’ont pas besoin d’une huile répondant à ce critère, une huile synthétique est le plus souvent préférable, car elle offre une meilleure protection et dure plus longtemps. C’est particulièrement important pour les moteurs utilisés sur circuit.
L’utilisation d’une certaine huile aidera-t-elle mon moteur à développer plus de puissance ? Lorsqu’une huile de très haute qualité et de viscosité appropriée est utilisée, un véhicule peut en réalité afficher une puissance aux roues plus élevée qu’avec d’autres huiles. Le « gain » de puissance correspond en fait à une réduction des pertes de puissance dans le moteur.
De quelle couleur est l’huile ? Les huiles automobiles sont naturellement transparentes, et non de couleur ambrée comme on le pense souvent. Si elles sont souvent ambrées, c’est à cause d’un colorant ajouté par les fabricants, car les gens s’attendent à ce qu’une huile ait une certaine couleur. Il existe de nombreuses huiles sur le marché qui diffèrent de la norme, et cela est simplement dû à l’ajout de colorants différents. Les colorants n’apportent aucun avantage réel à l’huile, si ce n’est de la distinguer visuellement des autres.
Pourquoi mon huile devient-elle noire ? En plus de lubrifier le moteur, l’huile a aussi une fonction importante de nettoyage : elle élimine les sous-produits de combustion du moteur et les maintient en suspension dans l’huile. Cela empêche ces sous-produits de se déposer et de former des dépôts dans le moteur.
Dois-je utiliser un rinçage moteur ?
Dans la grande majorité des cas, il n’est pas nécessaire de rincer le moteur, et cela peut même être nuisible. Le rinçage peut décoller des dépôts inoffensifs dans le moteur, sans pour autant les éliminer. Votre nouvelle huile est ensuite versée, et une fois qu’elle chauffe et circule correctement, les particules décollées se retrouvent dans l’huile ; vous vous retrouvez alors avec des particules dures en suspension dans l’huile, ce qui est la dernière chose à vouloir ! Si vous souhaitez vraiment rincer le circuit d’huile, la meilleure chose à faire est de vidanger l’huile présente, d’ajouter une huile minérale basique et de faire tourner le véhicule un court moment pour que l’huile chauffe bien.
Après cela, vidangez l’huile minérale et remettez l’huile adaptée.
Quelle huile dois-je utiliser pour le rodage d’un moteur ? Une huile minérale de base doit être utilisée pour le rodage, car une certaine friction entre les segments de piston et les chemises de cylindre est nécessaire pour permettre au moteur de se roder correctement. Si une huile synthétique est utilisée, elle empêche la création d’une friction suffisante et peut entraîner le glaçage des cylindres.
Cela provoque une perte de puissance et une augmentation de la consommation d’huile. Nous vendons également des huiles de rodage spécialisées et des produits de diagnostic pour vous aider pendant cette phase.
Mon garage recommande une marque d’huile pour ma voiture, vous en recommandez une autre. Votre recommandation est-elle sûre à utiliser ?