Alfa Romeo 147 GTA 3.2 V6 Selespeed biplace – voiture de piste homologuée pour la route
ALFA ROMEO 147 GTA « BIPOSTO » 3.2 V6 SELESPEED. VOITURE POUR JOURNÉES CIRCUIT À 50 % DE SON PRIX DE REVIENT.
Contactez-moi si vous souhaitez faire un essai sur circuit : nous trouverons un arrangement. Je réponds à toutes les questions, généralement sous quelques heures.
C’est un très bel exemplaire de la version haut de gamme de la 147, et très probablement l’une des 147 GTA 3.2 V6 les mieux équipées et les mieux préparées actuellement disponibles au Royaume-Uni.
Cette préparation a été réalisée par les deux propriétaires précédents et moi-même, à partir d’une voiture peu kilométrée et en excellent état. L’objectif était d’obtenir une voiture parfaitement adaptée aux journées circuit tout en restant utilisable au quotidien sur route. Pour les propriétaires précédents, le chemin parcouru comptait davantage que le résultat final, et tous deux ont pris plaisir à ce projet. Ce sont deux spécialistes des voitures italiennes.
Passionné d’automobile depuis 50 ans, je participe à des journées circuit depuis 20 ans, au Royaume-Uni et en Australie. Autrefois, j’effectuais moi-même les travaux sur mes voitures, mais j’ai désormais passé la main. Les dernières modifications ont été confiées à mon mécanicien local de confiance, chez qui je vais depuis plusieurs années.
J’ai poursuivi le travail des deux propriétaires précédents afin d’adapter la voiture à mon utilisation : 50 % route et 50 % circuit, avec environ 5 000 miles sur route et plus de 20 journées circuit par an dans tout le Royaume-Uni.
Alfa 147 GTA 3.2 V6 Selespeed, 3 portes, Biposto, soit 2 places.
Contrôle technique britannique MOT valable jusqu’au 9 août 2027.
Première immatriculation au Japon en 2006, ce qui explique l’absence de rouille. Importée au Royaume-Uni et dûment immatriculée le 26 octobre 2018. Depuis son importation, elle a presque toujours été conservée au sec ou immobilisée pour travaux. Aucune corrosion, comme c’est généralement le cas des véhicules importés du Japon.
Le compteur de vitesse a été correctement converti pour afficher les miles par heure, conformément à la réglementation britannique.
Le kilométrage correspond à 71 677 miles, soit environ 115 350 km ; le compteur kilométrique affiche toujours les kilomètres.
La boîte peut fonctionner en mode entièrement automatique ou être commandée manuellement d’un simple mouvement du levier. Les passages de rapports sont rapides et fluides. Cette version de la boîte robotisée ne doit pas être confondue avec celle des Twin Spark : elle lui est très largement supérieure et partage certaines technologies avec Ferrari, notamment.
Sur route, je la laisse généralement en mode automatique pour sa douceur et son confort d’utilisation. Sur circuit, j’utilise le levier pour obtenir des changements plus rapides, exactement au moment souhaité. Les rétrogradages s’accompagnent d’un coup de gaz pour adapter parfaitement le régime moteur, sans avoir à pratiquer le talon-pointe.
La voiture n’a parcouru que 2 500 miles, soit environ 4 000 km, depuis les principales améliorations, réalisées pour l’essentiel en 2023.
Les coûts des pièces évoqués correspondent, selon les cas, aux montants réellement payés lorsqu’ils sont connus, aux prix actuels des mêmes articles ou à mes estimations. Les frais de main-d’œuvre sont également estimatifs.
L’admission et l’échappement, détaillés ci-dessous, produisent désormais une sonorité exceptionnelle. On entend la voiture arriver avant de la voir. C’est la qualité du son qui la distingue, pas son volume, notamment aux vitesses routières et à des régimes et ouvertures de gaz habituels.
Jantes Alfa d’origine argentées de 17 x 7 pouces, rénovées, avec élargisseurs de voie Eibach, pneus semi-slicks 215/45 AD08RS 87W et cabochons centraux Alfa d’origine neufs. Elles sont actuellement montées sur la voiture et comprises dans la vente.
Un jeu supplémentaire de quatre jantes Alfa d’origine noires de 17 x 7 pouces, en excellent état, est également compris. Deux sont équipées de pneus en bon état et peuvent servir de roues de secours.
Un autre jeu de jantes légères de 19 x 8 pouces provenant d’une Alfa 4C, accompagné de quatre pneus Eagle F1 Supersport en largeur 225 et de deux pneus offrant encore davantage d’adhérence, pourrait également être disponible.
Ces jantes apparaissent sur certaines photos, mais ne sont pas comprises dans la vente.
Suspension KW V3, leur version haut de gamme, avec ressorts au tarage spécifique. Réglage de la hauteur, de la compression et, fait moins courant, de la détente.
Les réglages actuels offrent un excellent compromis entre route et circuit. Ils pourraient être affinés pour privilégier davantage l’un ou l’autre usage.
Géométrie des quatre roues et équilibrage des charges par roue.
Une géométrie précise et un réglage des charges par roue permettent d’optimiser ensemble le fonctionnement de la suspension et le contact des pneus avec la chaussée.
Avantages d’une géométrie précise :
Toute la largeur de la bande de roulement travaille au contact de la route.
L’usure prématurée ou irrégulière des bords des pneus est limitée, ce qui prolonge leur durée de vie.
La voiture conserve une trajectoire droite, sans flottement, sans tirer d’un côté et sans corrections permanentes au volant.
L’inscription en virage et le ressenti de la direction sont améliorés.
La résistance au roulement est réduite, au bénéfice des performances.
Avantages de l’équilibrage des charges par roue :
Le comportement reste homogène et prévisible, aussi bien dans les virages à gauche qu’à droite.
Les pertes soudaines d’adhérence et le patinage des roues motrices sont limités.
Les réactions imprévisibles de sous-virage ou de survirage à la limite sont atténuées, pour un châssis plus équilibré et plus facile à lire.
Différentiel à glissement limité Quaife, ou LSD.
Le différentiel Quaife ATB fonctionne avec des engrenages plutôt qu’avec des disques d’embrayage. Il ne se verrouille jamais brutalement et fonctionne silencieusement.
Sur une traction avant, un différentiel Quaife réduit le sous-virage.
Il agit également lors des freinages appuyés et en décélération, en reportant l’effort vers la roue qui conserve de l’adhérence. Cela permet de freiner plus tard à l’entrée des virages.
Les différentiels Quaife fonctionnent avec l’antipatinage électronique et l’ABS, retardant leur intervention et améliorant l’agrément de conduite. Leur action est progressive, sans verrouillage brutal.
Motricité optimisée et patinage réduit au minimum, en particulier lorsque l’adhérence est faible.
Réduction des effets de couple dans la direction, du sous-virage et/ou du survirage.
Usure des pneus réduite, surtout sur les tractions avant.
Aucune pièce d’usure à remplacer dans le différentiel.
Conservation de l’huile de boîte standard et du programme d’entretien habituel.
Outre tous ces avantages, le Quaife n’est pas connu pour les défaillances qui peuvent toucher le différentiel ouvert Alfa d’origine.
Sièges baquets avant QRT Performance, très confortables, offrant un excellent maintien et particulièrement légers : 7,5 kg. Revêtement en suédine et aspect cuir, coussins d’assise et de dossier amovibles, fixations latérales en acier, glissières et supports adaptés à l’Alfa 147. Leurs dimensions sont consultables sur le site Demon.
Oui, vous avez bien lu !
Harnais de compétition/rallye : 6 points pour le conducteur et 4 points pour le passager, avec fixations haute résistance et protections d’épaules.
Demi-arceau SW Motorsports en tube d’acier étiré à froid sans soudure, ou CDS, de 45 mm de diamètre et 2,5 mm d’épaisseur. Acier conforme à la spécification E355+N exigée par le règlement Motorsport UK, le « Blue Book ».
Barre antirapprochement arrière indépendante SW Motorsports, réalisée sur mesure en acier haute résistance et peinte dans la même couleur que l’arceau et la barre de fixation des harnais.
Tapis de tableau de bord sur mesure importé d’Australie, pour réduire les reflets lorsque le soleil est bas.
Sièges arrière retirés pour alléger la voiture et permettre l’installation des renforts mentionnés ci-dessus.
Moquette noire neuve, assortie et réalisée sur mesure, à la place des sièges arrière.
Volant Momo 08 en cuir, fortement tulipé, avec rallonge de 2 pouces et moyeu à démontage rapide.
Levier de vitesses de remplacement en alliage, rallongé pour rapprocher le pommeau du volant.
Vitres latérales avant fixes en polycarbonate Lexan teinté pour réduire le poids.
Vitres avant en polycarbonate Lexan non teinté, avec ouvertures coulissantes pour une utilisation sur circuit.
Les mécanismes et rails des vitres d’origine ont été retirés pour alléger la voiture. Les vitres latérales avant d’origine en verre, leurs mécanismes et leurs rails sont également fournis.
Panneaux de porte plats et légers.
Coques de poignées de porte extérieures en fibre de carbone.
Instruments auxiliaires, dont un voltmètre, intégrés dans un support de tableau de bord d’Alfa GT.
Compteur de vitesse converti en mph et combiné d’instruments équipé d’un nouvel éclairage à LED blanches, plus léger, plus lumineux et plus lisible, assorti aux instruments auxiliaires.
Panneau de commande de climatisation habillé de vinyle assorti au tableau de bord.
Reprogrammation Midland Car Servicing pour améliorer la réponse à l’accélérateur.
Plénum d’admission ACT en fibre de carbone permettant de monter un boîtier papillon plus évolué et plus grand : 82 mm au lieu de 75 mm.
Selon ACT, le boîtier papillon plus grand et la reprogrammation nécessaire apportent 25 lb-ft de couple supplémentaires, soit un total de 246 lb-ft, environ 334 Nm, ainsi que 18 hp supplémentaires, pour un total de 268 hp.
Boîtier papillon de plus grand diamètre provenant d’un Porsche Cayenne.
Cache-bougies ACT en fibre de carbone.
Kit d’admission ACT en fibre de carbone.
Rampes d’injection modifiées avec durites tressées.
Durites de refroidissement Midland Car Servicing/Fusion Technologies.
Cache de courroie de distribution en fibre de carbone.
Ligne d’échappement Scorpion en inox, de 2,5 pouces de diamètre, après catalyseur.
Collecteurs d’échappement Wizard en inox, 3-en-1, à haut débit et sans catalyseurs.
Ces modifications réduisent la chaleur dans le compartiment moteur, améliorant les performances et favorisant la longévité des joints de culasse ainsi que du calculateur moteur, monté directement au-dessus du collecteur du banc arrière.
Batterie de capacité supérieure, neuve en 2026, déplacée dans le coffre pour améliorer la répartition des masses.
Antidémarrage avec dispositif de géolocalisation. S’il dure aussi longtemps que celui d’origine, il devrait tenir jusqu’aux alentours de 2040.
Les courroies de distribution et d’accessoires ont été remplacées par MCS à 70 000 miles en septembre 2026.
La prochaine échéance n’est donc prévue que pour fin 2030, ou lorsque la voiture aura presque doublé son kilométrage actuel.
L’intervalle recommandé par les spécialistes Alfa est de 4 ans ou 60 000 miles, soit environ 96 500 km, au premier des deux termes atteint. Alfa Romeo préconise pour sa part 5 ans ou 72 000 miles, soit environ 116 000 km.
L’immatriculation BU55SSO et ses plaques neuves sont comprises dans la vente.
Il s’agit d’un hommage à Giuseppe Busso, concepteur de ce merveilleux V6 Alfa Romeo, dont cette version est la plus puissante.
Des informations complémentaires sur les travaux réalisés sont disponibles.
Je possède le certificat d’immatriculation britannique V5 portant le numéro BU55SSO.
Les modifications de l’admission et de l’échappement, ainsi que la reprogrammation, visaient avant tout à améliorer la réponse à l’accélérateur et à réduire les températures dans les zones sensibles, plutôt qu’à augmenter la puissance. Elles ont néanmoins nécessairement apporté un certain gain de puissance et de couple.
Vous pouvez tout à fait organiser un passage au banc de puissance pour vérifier les valeurs de puissance et de couple, ainsi que les régimes auxquels elles sont obtenues.
Le véhicule est à récupérer à Fleetwood, dans le Lancashire.
Si vous voulez absolument cette voiture, mais uniquement avec une boîte manuelle et une commande d’embrayage manuelle, cette transformation peut également être organisée.
Le prix de la voiture et le coût de la conversion seront à votre charge.
Quelques pièces supplémentaires sont disponibles à un prix à convenir, notamment une lame avant aspect carbone, un harnais rouge 4 points assorti pour le conducteur si vous le souhaitez en complément du 6 points, une calandre argentée, des tapis haut de gamme et, sans doute, d’autres accessoires que j’ai oubliés.